阅读记录

第1013章它的名字[1/2页]

重生之军工霸主 芊之羽

设置 ×

  • 阅读主题
  • 字体大小A-默认A+
  • 字体颜色
    “……综上所述,v2500是一款先进的,能够适应未来十五到二十年需求的12吨级别涡扇发动机,而且按照我们的计划,这款发动机未来将发展成多个系列型号,提供从11吨起跳,最大16吨的推力,按当前普遍的客机满载推重比0.25~0.3标准计算,两台这样的发动机,可以支持从60吨级到120吨级别的飞机。”
      胡克爵士滔滔不绝地向谭振华介绍了iae正在研制中的这台先进航发并自豪地宣称道:“可以说,这台发动机的身上集合了我们罗罗公司和米国普·惠公司最先进的科研成果和经验积累,安全、易维护、高效、环保、省油,我们相信,这型发动机一定会受到市场的普遍认可并取得成功。”
      “那么,这台发动机现在处于什么状态呢?”这才是谭振华关心的问题。
      “v2500正式立项是1983年9月,1985年12月第一台发动机开始运转,到目前为止,所有的样机累计地面试车时间已经超过了1万小时,飞行测试时间也超过了1500小时,我们预计将在1988年取得欧洲及米国的型号适航证,并在1990年之前投入正式商用。”
      从胡克爵士的回答中,谭振华听出来他对这型发动机的性能充满了信心,也充满了对市场的志在必得。
      谭振华点了点头。
      说实话,v2500这款发动机,原本就是他计划中新研发的这架中短途干线客机的发动机首选,或者也可以说,是唯一的选择。
      他从罗罗搞来的3台发动机中,tf41或者说“秦岭”是明确的军用带加力型号,不适合客机;mk807和mk606的推力都太小,前者的推力只有5吨,而后者的推力虽然稍有增加,最大也只有6.5吨;后者的推力用来支撑一架“bac”这种40多吨的飞机正好够用,但对于新的,增加了20吨起飞重量的新客机来说,那是远远不能满足需求的,而且这些其实都是上一代的航发了,虽然也是涡扇,但油耗、噪音什么的比新发都有不少的差距。
      这也是谭振华将自己的首站放在了伦敦的原因之一。
      “胡克爵士,其实在伦敦的时候我就想和你讨论关于v2500这台发动机的事,只不过,那天小霍克先生正好在场,而他并未就是否参与我的新飞机项目表态,考虑到这其中复杂的各种因素,所以,我也未能就发动机的事情与你深入沟通。”
      胡克叹了口气道:“是的,不过埃里克,以你的情报能力,不会不知道空客也有一架新飞机a320即将首飞了吧?而那架飞机的性能参数与你提出的标准几乎一模一样,bae在这架新的a320中投入了大量的资源,小霍克还不止一次地在我面前提起过,希望能以这架飞机再次与华夏民航进行一次成功的合作,用a320逐步替换现在运行中的贵国民航三叉戟机队,可是你提出的方案却让他陷入了两难的境地,我想,现在他一定处在一种极为矛盾的心态中。”
      “其实我倒是觉得,这一点都不矛盾。”谭振华道:“华夏未来的航空市场非常广大,仅仅就人口基数而言,就相当于米国加上整个欧共体再加上一个倭国的

第1013章它的名字[1/2页]