第二百六十一节坦克战
他们其实在两天前，就已经汇合了在津浦徐州段镇守的第七战区部队，而第七集团军代理司令，也已经去和第五战区长官李宗仁会和。
只是因为这个时候的坦克过于较贵，在正式出征之前，团长林效范很是下令检修了一边坦克，耽误了一点时间，等她们好不容易赶到了台儿庄的时候，又有好几辆坦克车出了问题，需要检修了。
见此情况，作为团长的林效范，立刻及时决定，全团进行检修，顺便等待雷司令和李宗仁商量好作战计划后，再正式下达出击。
这个时候的李宗仁，早已经和雷太鹏这个第七集团代理司令会和，只是对于范哈儿派出的这一支装甲部队，他固然欣喜，却又因为数量只有一个团，而不敢非常放心的作为顶大梁用，很想让坦克配合守军在台儿庄内进行防守。
在这个时候，李宗仁能够想到坦克有助于防守，已经很不错了。
但是他的作战观念，还是和雷太鹏的意见发生了冲突。
这位代理司令，知道范哈儿之所以让这个团来徐州参战，最关键的就算检验装甲团的战力，而且作战方式也早就确定，那就是坦克加装甲车，步坦协同，快速穿插作战。
所以在级别上，并不李宗仁低多少的雷太鹏，立刻和第五战区司令官据理力争。
这个时候，范哈儿之所以派雷太鹏来，并且给予他代理第七军团军司令的好处，就显现出来了。雷太鹏作为知名的守雨花台英勇将领，在军界的名声很不错，现在级别上有足够资格和李宗仁对话，他的意见，李宗仁确实不得不听，在僵持了半天后，李宗仁终于因为台儿庄的形势过于紧张，同意了雷太鹏的意见，命令林效范的第二装甲团，立刻出击，对台儿庄西面日军濑谷启亲率的第10联队及战车部队，发起突击。
中国战场第一次战车对战车大规模作战，即将在台儿庄的西面，正式爆发。
李宗仁正式以战区司令长官的名义，发电命令林效范第二装甲团，立刻对濑谷支队第10联队和战车中队，发起击溃式攻击。
这一次，双方投入的战车总数将近两百辆，如果算上彼此的装甲汽车，则这个数量还要高很多。其中中方投入的是一个装甲团，日本南下支队投入的是两个战车中队。也许是因为知道中国军队的实力，可能比预想的要强，这两个战车中队中，寺内寿一特地从对苏前线，抽调了几辆最新型的97式战车来，其余部分为日军现役主力的89式乙型中战车。
1934年7月定型的89式乙型中型坦克，它采用一台三菱a6120vd气冷式柴油发动机代替了89式甲型的戴姆勒118马力六缸汽油发动机。
89式坦克，一般被认为脱胎于英国维克斯c型战车。而根据有“日本战车之父”之称的原已未生中将称，这种坦克的设计综合了维克斯c型战车和此前超重失败的日本“第一号战车”的特点。这种战车虽然在第二次世界大战时期的坦克中排不上号，但在中国战场堪称巨兽。中国军队除了从印度打回来的远征军中装备有美式3、4坦克，整个抗战期间还没有比它更重的战车。
97式中型坦克是日本在第二次世界大战期间装备的最成功的一种坦克。日本在这以前主要装备89式坦克，到了30年代中期，89式坦克的火力和机动性已明显落后于当时世界坦克的发展潮流。为此，日军参谋总部和工程部在1936年决定发展一种新式坦克。时值七七芦沟桥事变爆发之际，日军在侵华战争中急需大量战车投入战斗，于是采用了三菱重工的样车“奇哈”坦克。日军将其定名为“97式中战车”（即97式中型坦克）。和89式一样，虽然名为中型坦克，但对比欧洲来看，只能算是轻型坦克。
战车全重15000公斤，车长552米，车宽233米，车高223米，引擎为itsubishitye97最大公路越野速度每小时38公里，最大行程210公里，乘员4人，火力装备57毫米火炮一门，77毫米机枪两挺，配彈藥炮弹100发，机枪弹2745发，装甲833毫米，爬坡度34度，通过垂直墙高090米，越壕宽25米，涉水深1米。
与西方列强相比，第二次世界大战中的日本陆军，在军事学术的诸多领域表现出明显的滞后。其中，坦克兵种的弱小是最典型的例证，这主要体现在坦克的质量、数量以及战略战术的运用上。由于坦克部队的建设直接涉及国家经济实力、战备技术水平以及军事思想的演进等基本方面，所以其最能反映一个国家力量的实质。
与坦克“硬件”建设最直接相关的是坦克制造业的技术水平和生产能力，而其主要依托是该国冶金业中的钢铁工业和机械制、造业里的汽车工业的状况。
尽管30、40年代的日本是亚洲最发达的国家，是世界列强之一，但它的经济水平仍大大低于欧美诸强国。以1937年为例，美国、英国、德国、法国、日本工业生产在全世界所占比重分别是38、10、11、5、4，日本居末位。而且它重工业的基础过分薄弱，在工业结构中的比重较小，1936年时仅为496，尚不到一半。虽然日本拼命压缩日用商品的生产以扩大重工业的比重，从1936年到1941年其冶金业产量增加了19倍，机器制造业增加了43倍，但军需工业在列强中依然是“最脆弱和最不成熟的”。这是发展坦克兵器难以逾越的障碍。
钢是制造坦克最重要的原材料，钢产量是衡量国家钢铁工业水平的最佳尺度。1939至1945年间，日本的钢产总量为4800万吨，苏联是它的19倍，英国是21倍，德国是39倍，美国甚至达到了106倍。坦克工业的可用钢量受制于国家的钢产总量，日本在前者上的劣势要比后者更为明显。除去民间用钢外，它还需要制造大量的船舶舰艇，维持一支与美国相对抗的庞大海军，这对钢产量位居后列的日本来说，负担是极重的。因此，日本陆军，特别是它坦克兵种所占的用钢比例和绝对数量势必要比列强小得多。
战前，日本的钢产量就已无法满足其军需工业及机器制造业的需求，不得不依赖进口。1931年至1934年间，日本输入钢制品共达2275万吨，便是明证。战争爆发后，随着军工规模不断扩大，日本更是感到钢产量严重不足，只好靠收集全国的废铁，甚而剥夺居民的一部分金属用具，拆除花园和私人领地上的铁栅，用木柱代替电车路的金属柱子。1944年以后，收集国内废铁的规模更为扩大，但毕竟杯水车薪，于事无补。
坦克是运动的钢铁，钢铁要装上轮子，必须紧密依赖汽车工业的整套技术班子和人员。后世的日本是汽车王国，但在30、40年代，它的汽车制造还远逊于包括意大利在内的欧美列强。大多数企业由外资经营，其产量甚至连平时的需要都不能满足，每年都必须输入大量的外国汽车和汽车发动机、曳引机等部件。民族汽车企业起步较晚，虽然得到了政府的大力扶持，但发展缓慢。在欧美当小汽车已成为普遍交通工具时，日本所拥有的只限于少数人的高级车和公共汽车而已。
一般来说，汽车工业和坦克制造业的规模是成正比的，两者犹如母子关系，前者预示着后者可能发展的潜力。从1930年至1945年的16年间，日本汽车总产量是398947辆，最高年份在1940年，达57330辆。同样是1940年，苏联生产了1454万辆汽车，德国约30万辆，英国也有40、50万辆，而美国竟达4471万辆，超过日本16年总产量的1
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